BMW M2 Competition Probleme: Schwachstellen, typische Mängel, Leitfaden vor dem Kauf und Erfahrungen aus dem Betrieb bis zu 79.000 km.

Der BMW M2 Competition gilt als eines der gelungensten aktuellen Modelle der BMW M-Sparte. Während der Zeit, in der ich ihn besaß, bin ich fast 20.000 Kilometer damit gefahren: Das Auto war täglich im Einsatz, ich bin regelmäßig zu Track-Days gefahren, habe damit gedriftet und es mehr als einmal unter den Bedingungen genutzt, für die es entwickelt wurde.

In dieser Zeit habe ich die Stärken des Fahrzeugs gut kennengelernt, bin aber auch auf seine typischen Eigenheiten und Mängel gestoßen. In diesem Artikel erzähle ich, worauf man vor dem Kauf achten sollte, welche Probleme beim BMW M2 Competition (F87) tatsächlich auftreten und was ich nach dem Kauf am Fahrzeug verändert habe.

Warum ich mich gerade für den BMW M2 Competition entschieden habe

Ich habe von Anfang an gezielt nach dem BMW M2 Competition gesucht und nicht nach dem normalen M2. Der Hauptgrund dafür ist der S55-Motor, der auch im BMW M3 F80 und im BMW M4 F82 verbaut wurde. Dieser Motor hat seine Zuverlässigkeit sowohl im Alltagsbetrieb als auch auf der Rennstrecke längst unter Beweis gestellt, und seine Belastbarkeit ist deutlich höher als die des N55-Motors.

Neben dem Motor erhielt der Competition zahlreiche Komponenten aus den höheren M-Modellen: ein modifiziertes Fahrwerk, ein optimiertes Kühlsystem und eine verbesserte Lenkung. Vom Fahrgefühl her ist dieses Auto dem M3 und M4 deutlich näher als dem normalen M2.

Ich habe nach einem Fahrzeug mit einer Laufleistung von bis zu 60.000 km gesucht. Zum einen passte das in mein Budget, zum anderen lassen sich solche Fahrzeuge später leichter wiederverkaufen. Letztendlich ist es mir gelungen, ein hervorragendes Exemplar mit einer Laufleistung von 59.000 km zu finden.

Worauf ich beim Kauf geachtet habe

Für mich ist der Zustand des Fahrzeugs immer wichtiger als die Anzahl der lackierten Teile.

Wenn die Karosserie nach einem kleinen Unfall hervorragend instand gesetzt wurde, die Achsvermessung nicht beeinträchtigt ist und die Reparatur qualitativ hochwertig ausgeführt wurde, kann man ein solches Fahrzeug getrost für den Kauf in Betracht ziehen.

Vor dem Kauf haben wir Folgendes überprüft:

• die Funktion des Motors;
• die Funktion des DCT-Getriebes;
• das Vorhandensein von Fehlern mittels Diagnose;
• den Zustand des Motors;
• die BMW-Wartungshistorie;
• die Echtheit des Kilometerstands;
• den Zustand der Federung;
• den Verschleiß des Innenraums, des Lenkrads und der Sitze;
• die Qualität der eingebauten Tuning-Teile.

Ein gutes Tuning namhafter Hersteller betrachte ich als Pluspunkt. In der Regel hat der Vorbesitzer bereits einen beträchtlichen Betrag in das Fahrzeug investiert, und beim Verkauf machen sich diese Investitionen praktisch nicht bezahlt. Oder man muss das Tuning separat verkaufen.

Was ich nach dem Kauf verändert habe

Das Fahrzeug verfügte bereits über M Performance-Carbonteile und eine verstärkte Bremsanlage.

Ich habe ein Original-Fahrwerk von BMW M Performance (entspricht KW Variant 3),

Sportbremsbeläge von DC Brakes RT2 – mit denen man ebenfalls richtig umgehen muss (mehr dazu hier), hochwertige Reifen und die Firmware MHD CS eingebaut.

Neben den technischen Verbesserungen wurde das Fahrzeug einer kompletten Aufbereitung unterzogen. Für mich ist die Pflege des Autos ein eigenständiges Hobby, daher lege ich stets großen Wert auf den Zustand der Karosserie und des Innenraums.

Typische Probleme des BMW M2 Competition

Im Laufe der Nutzung bin ich auf einige Besonderheiten gestoßen, die den Besitzern dieses Modells wohlbekannt sind.

Nach dem Einbau eines anderen Fahrwerks können Klickgeräusche in der Vorderradaufhängung auftreten, wenn das Lenkrad im Stand gedreht wird. Viele Besitzer eines BMW M2 sind davon betroffen, und in den meisten Fällen wird dies als konstruktionsbedingt und nicht als Defekt angesehen.

Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Einweg-Aufhängungsschrauben. Nach dem Ausbau der Federbeine sollten diese möglichst immer durch neue ersetzt werden. Das Sparen an diesen Teilen kann zu einer Lockerung der Verbindungen führen.

Häufig tritt auch ein Problem mit dem Ladeluftkühler auf; dessen Austausch beim BMW S55-Motor ist aufgrund eines häufigen Problems des Serienbauteils erforderlich – Druckverlust und das Austreten von Kühlmittel in den Ansaugtrakt. Achten Sie auf den Kühlmittelstand im kleinen Zusatzbehälter. Beliebte und zuverlässige Marken für den Austausch sind Wagner Tuning, CSF oder VRSF.

Außerdem treten Probleme mit Zündkerzen und Zündspulen auf. Wenn der Motor unruhig läuft oder Zündaussetzer auftreten, sollten Sie in erster Linie genau diese Komponenten überprüfen. Für den S55-Motor verwenden viele Besitzer alternative Zündkerzen mit korrekt eingestelltem Zündabstand. Falls Sie wissen möchten, welche Zündkerzen ich konkret empfehle, schreiben Sie mir dies bitte in die Kommentare – ich erzähle Ihnen gerne mehr darüber.

Manchmal treten bei Besitzern Störungen am Valvetronic auf, insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Diesem Thema werde ich einen separaten Artikel widmen, da es eine ausführliche Betrachtung verdient.

Eine weitere Besonderheit ist das M-Hinterachsdifferenzial. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können leichte Klopfgeräusche im Bereich des Getriebes zu hören sein, wenn man das Gaspedal betätigt. In meinem Fall handelte es sich dabei um eine Eigenart des Fahrzeugs, die dessen Zuverlässigkeit nicht beeinträchtigte. Ähnliche Klopfgeräusche habe ich oft bei Bekannten mit denselben BMW M2 gehört.

Fazit

Nach fast 20.000 Kilometern Fahrleistung kann ich den BMW M2 Competition als eines der besten Autos bezeichnen, die ich je besessen habe. Er eignet sich gleichermaßen gut für den Alltag wie für Track-Days, und der S55-Motor bietet selbst bei intensiver Nutzung noch viel Spielraum.

Wenn ich mich heute erneut entscheiden müsste, würde ich ohne Zweifel wieder einen BMW M2 kaufen. Höchstwahrscheinlich würde ich mich dann für den BMW M2 CS entscheiden – eine seltenere und interessantere Version. Wäre das Budget jedoch unbegrenzt, würde ich zum Vergleich und um neue Erfahrungen zu sammeln den BMW M2 G87 wählen. Letztendlich habe ich mich vorerst für den BMW M3 E92 entschieden.